Miura произвела фурор еще до того, как стала полноценным автомобилем: в 1965 году на автосалоне в Турине показали только шасси, и в первый же день работы выставки на машину было оформлено 10 заказов! Что неудивительно: Miura стала первым серийным дорожным автомобилем с центральным расположением двигателя. Весила машина всего 980 кг, и 4,0-литровый V12 разгонял ее с места до «сотни» всего за 5,7 с!
В конструкции легендарного «911-го» Porsche была масса передовых решений начала 60-х гг.: и система смазки двигателя с сухим картером, и рулевое управление с реечным механизмом, и амортизационные стойки в подвеске. Но в том, что касается компоновки, Porsche 911 плыл против течения: мотор был установлен сзади. Несмотря на скептицизм подавляющего большинства специалистов, в последствии инженерам Porsche удалось довести эту конструктивную схему почти до совершенства!
Первый Corvette, представленный в 1957 году, публика приняла с прохладцей, а вот модель второго поколения произвела фурор. Ставший легендарным «акулий» силуэт, 7,0-литровый мотор V8, дисковые тормоза, двухконтурная тормозная система, независимая задняя подвеска на поперечных рессорах – большинство из этих решений применяются на серийных «Корветтах» до сих пор!
Именно к этому автомобилю впервые был применен термин «суперкар». 250 GTO был построен на основе сваренного вручную пространственного трубчатого каркаса, передняя подвеска была независимой, на треугольных рычагах. Добавьте к этому дисковые тормоза и легкосплавный блок цилиндров мотора V12, учтите тот факт, что речь идет о начале 60-х, и поймете, почему многие считают 250 GTO одним из лучших спортивных автомобилей всех времен!
Одержав более тысячи побед в гонках разного уровня, эта машина стала самой успешной спортивной моделью того времени и принесла компании Bugatti всемирную славу. Весьма прогрессивной, по тем временам, была силовая установка. Рядная «восьмерка» развивала 90 л. с. и «раскручивалась» до 6 000 об/мин благодаря использованию шарикоподшипников в конструкции: Bugatti стала одним из пионеров их широкого применения в «двигателестроении».
В те времена не существовало даже такого термина, как «суперкар», но постфактум легендарный H6, без сомнения, можно и нужно отнести к этой когорте. Судите сами: рядный полностью алюминиевый (!) 6-цилиндровый верхневальный двигатель объемом 6,6 л, алюминиевые же тормозные механизмы с усилителем, приводившимся специальным валом от трансмиссии. На дворе, заметим, стоял 1919 год!..
Портал Kolesa.Ru продолжает серию материалов о машинах, повлиявших на ход всемирной автомобильной истории. Во второй части читайте о первой в мире модели, удостоенной звания «суперкар», об опередившем свое время суперкаре от производителя тракторов и о первой машине для дорог общего пользования, преодолевшей порог в 400 км/ч.
Автомобили, изменившие мир. Суперкары
Комментариев нет:
Отправить комментарий